ATENÇÃO MORADORES DE JAÚ, BAURU, MARÍLIA E REGIÃO!

28/12/2011 07h45 - Atualizado em 28/12/2011 07h45

Do G1 Bauru e Marília

Hemonúcleo de Jaú, SP, precisa de doadores

Os estoques de sangue estão baixos. As doações costumam diminuir no período de férias.

 

O Hemonúcleo de Jaú, no interior de São Paulo, pede ajuda a toda a população. Os estoques de sangue estão muito baixos e a unidade precisa principalmente do tipo sanguíneo positivo.
O hospital atende nove cidades e onze hospitais da região de Bauru. A doação dura no máximo 25 minutos e pode salvar muitas vidas. Pacientes que fazem quimioterapia e que passaram por transplante de medula óssea são os que mais precisam.
Para doar é preciso ter entre 18 e 67 anos de idade, pesar no mínimo 50 kg e ter boa saúde.

POR FAVOR

POR AMOR

DOE SANGUE

O Hemonúcleo Regional de Jaú fica na Rua Dona Silvéria, no Hospital Amaral Carvalho. O telefone do local é (14) 3602-1355.

Celso BigDog

Enquanto a aviação civil brasileira dorme, a emigração de pilotos continua.

As autoridades aeronáuticas brasileiras ainda não se deram conta do risco que correm. Os “Céus Abertos”, cada vez mais escancarados, permitem e convidam os profissionais da aviação civil ao êxodo em busca do reconhecimento prometido. Oportunidades de colocação profissional no exterior para aeronautas, aeroviários, engenheiros aeronáuticos, mecânicos, comissários de bordo, meteorologistas e até mesmo controladores de tráfego aéreo, começam o ano em alta.
Enquanto o mercado aeronáutico se inflama na busca pela formação de pilotos de asas rotativas, com um “olho grande” nas plataformas do Pré-Sal, o tão falado crescimento da aviação civil brasileira se frustra, pois não consegue garantir a simbiose mutualista que não se faz só de aviões, nem só de pistas e aeroportos, nem só de passageiros, nem tampouco só de profissionais aeronáuticos. A Aviação Civil precisa ir para o divã e buscar com o analista a ajuda necessária para descobri-se como pessoa jurídica, antes que o suicídio seja o último recurso.
Empresas brasileiras já começam a buscar brechas nas leis para fecharem “acordos” de supostas promiscuidades comerciais, onde não se sabe quem é o ativo e quem é o passivo. Ainda que buscar brechas na lei seja prática brasileira do que se pode chamar de "correto", a aviação civil precisa estar atenta às "Liberdades do Ar", guardada a "sete chaves" pela Organização da Aviação Civil Internacional.

OPORTUNIDADE PARA PROFISSIONAIS DA AVIAÇÃO 

Due to expansion in our Engineering Programs the HCT invites applications by candidates who qualify to teach in the following disciplines of Engineering:

Faculty - Aviation Engineering (Flight Planning and Operations)
Faculty - Aviation Engineering (Aviation Meteorology)
Faculty - Aviation Engineering (Principles of Flight)
Faculty - Aviation Engineering (Air Traffic Control)
Faculty - Aviation Engineering (Aero Engines) Faculty - Aviation Engineering (Air Navigation) http://recruit.hct.ac.ae/

Informações adicionais
Publicado: 7 de dezembro de 2011
Tipo: Contrato
Experiência:Pleno-sênior
Funções:Treinamento, Educação
Setores: Ensino superior
Remuneração: Salary, housing, benefits
Código da vaga:2258157
Recruiter: michele.skinner@hct.ac.ae

Celso BigDog

A esperança de poder ter esperança.

Trabalhamos na passagem do Natal e na virada do ano para permitir que pessoas sigam com segurança ao encontro de seus entes queridos, mesmo nos locais mais longínquos.
Permanecemos em nossos postos, afastados de nossos lares, resignados com nossa costumeira ausência em datas tão significativas. Perdemos o mágico momento da troca de presentes, do brinde e da ceia à mesa, caprichosamente enfeitada, consagrando a união e o amor da família. Apesar de Moniz Barreto ter dito "não haver nada mais caro que a servidão", desempenhamos nossas complexas funções em troca de um verdadeiro vilipêndio.
Esperamos que em 2012 as oportunidades profissionais se proliferem e tragam mais opções de realização pessoal, quer seja por novos caminhos, quer seja dentro dessa mesma atividade que, apesar dos pesares, amamos tanto.
Quem somos nós?

Celso BigDog

Tamagotchi ATC - Você já tem o seu?

Tive a oportunidade de analisar e acompanhar os efeitos que as transformações tecnológicas causaram no grupo ATC nas últimas três décadas. Do ASR7 de 1975, passando pelo TA-10, Thomson CSF (Aircat 320) e finalmente o mais exigente “Tamagotchi” de todo esse período: o X-4000. Em nenhuma transição entre sistemas houve uma equipe de usuários ativos para a aceitação do produto. O que sempre houve foi a implementação de equipes de instrutores designadas a identificar as dificuldades técnicas e incongruências operacionais e agir como facilitadores na formação e habilitação dos operadores. Apesar desses sistemas terem sido desenvolvidos por encomenda, atendem como pacotes de “programas prontos” que obrigam seus usuários a adaptarem-se a ele e não o contrário.
O homem do serviço de tráfego aéreo no Brasil vem sendo atropelado por essa tecnologia e, ainda atordoado com o crescimento inesperado da aviação, cambaleia para manter-se de pé enquanto alimenta seu “Tamagotchi ATC”, um bicho virtual que cresceu tanto e ficou tão dependente e complexo, que não se pode dar ao luxo de deixá-lo morrer.
Muitos dos efeitos negativos desses novos sistemas, agregados ao tráfego aéreo, não estão sendo abordados nos estudos ergonômicos. Passam despercebidos aos desenvolvedores de sistemas justamente porque a linguagem operacional não se traduz para a área técnica com seu verdadeiro sentido, e o que é pior, porque a parte operacional, muitas vezes, nem imagina o que está realmente acontecendo. 

(Extraído de: A tecnologia a serviço do Tráfego Aéreo. A automação do sistema ou do homem? )

Cabe aos atuais Controladores-RADAR usuários da ferramenta SAGITARIO, reportar formalmente as inconsistências operacionais desse novo sistema de visualização, senão para salvaguardarem-se dos fenômenos e efeitos ainda desconhecidos da relação IHM/IHS, pelo menos para auxiliar os desenvolvedores e analistas nas próximas atualizações e versões.

Celso BigDog 

ATCOSSAURO - O "Elo" em extinção.

Uma ocorrência, uma reportagem, e nós, controladores de tráfego aéreo, voltamos aos noticiários. Que bom que dessa vez tivemos o merecido reconhecimento da importância de nossa atividade. Mas há alguma coisa errada nessa interpretação de que um “controlador jurássico” foi a salvação da lavoura. Alegam alguns que, se não houvesse um velhinho por lá a coisa teria desandado e outro grande acidente aéreo teria ocorrido. A frase seria mais bem formulada e aceita se trouxesse a seguinte mensagem: “Controlador de Tráfego Aéreo muito bem preparado contribuiu de forma decisiva para que o GOLXXXX chegasse ao destino com segurança”. Vocês acham que o meu amigo Blancoechea atingiu sua maturidade operacional aos 30 anos de serviço? Blanco é do tempo que controladores, assim como todas as demais especialidades da FAB concorriam a uma pré-seleção vocacional para abraçar qualquer atividade que fosse. Bem selecionado, bem instruído e peça de uma educação continuada, Blanco, assim como todos da época atingiam sua maturidade operacional em três anos, sendo capazes de assumir funções múltiplas sem qualquer restrição. Uma coisa é ser um profissional antigo para assumir responsabilidades sobre um grupo. Outra é ser bem preparado para assumir suas próprias responsabilidades.
O maior problema da chegada da classe NG de controladores, não é a tecnologia associada à experiência nesse status quo, e sim à transição do atual modus técnico-operacional para novos equipamentos, e, a mudança do conceito de “controle” para “gerenciamento” de voos.
Que a transição do “labor ATC para ATM” no espaço aéreo brasileiro seja feita com vistas a aproveitar essa mão de obra “jurássica” a espargir o conhecimento, antes que um meteoro os faça desaparecer e as respostas só possam se encontradas nos manuscritos dos corroídos e empoeirados Livros de Registro de Ocorrências.
Aproveitando o ensejo, quero parabenizar ao meu amigo de console, de condomínio, de truco, de missões externas e para todas as horas. Parabéns Blanco. Haveremos de resgatar o orgulho profissional que injustamente nos sonegaram.

Reportagem

Celso BigDog